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Cuál es el ramal ferroviario diseñado bajo la mirada de Lola Mora

El ramal C14 nace en el corazón de los Andes en Salta y a través de sus más de 600 kilómetros atraviesa montañas, túneles y viaductos para llegar a la Puna donde está el paso fronterizo con Chile; para la traza del recorrido se convocó a la artista quien eligió las mejores vistas por las cuales pasarían los trenes

En 1921 se contrató un grupo de expertos para llevar adelante el proyecto del ramal C14, encabezados por el ingeniero estadounidense Richard Maury. Participó del trazado Lola Mora quién eligió convenientemente las mejores vistas del recorrido, comenzando la construcción en dicho año.

Colocación de durmientes en el Salar de Pocitos para el tramo ferroviario Salta. El ramal C14 es una de las obras ferroviarias de ingeniería más importantes realizadas en el siglo XX realizadas bajo la dirección del ingeniero estadounidense Richard Maury- Socompa.
Colocación de durmientes en el Salar de Pocitos para el tramo ferroviario Salta. El ramal C14 es una de las obras ferroviarias de ingeniería más importantes realizadas en el siglo XX realizadas bajo la dirección del ingeniero estadounidense Richard Maury- Socompa
El Viaducto La Polvorilla, por donde transitan el Tren a las Nubes y los Trenes Argentinos de Cargas, tiene una estructura de acero de 223 metros y está ubicado a 4200 metros sobre el nivel del mar convirtiéndolo en uno de los puentes ferroviarios más altos del mundo.
El Viaducto La Polvorilla, por donde transitan el Tren a las Nubes y los Trenes Argentinos de Cargas, tiene una estructura de acero de 223 metros y está ubicado a 4200 metros sobre el nivel del mar convirtiéndolo en uno de los puentes ferroviarios más altos del mundo
Con el Nevado del Acay en verano como telón de fondo, una formación llega hasta la estación entre las colinas que rodean al pueblo de San Antonio de los Cobres.
Con el Nevado del Acay en verano como telón de fondo, una formación llega hasta la estación entre las colinas que rodean al pueblo de San Antonio de los Cobres
La estación de San Antonio de los Cobres se encuentra a 197 km de la capital salteña, al pie del Cerro Terciopelo. Con la llegada del ferrocarril se afianzó como pueblo de paso entre los circuitos de conexión hacia el Pácifico y como el segundo poblado más alto del país.
La estación de San Antonio de los Cobres se encuentra a 197 km de la capital salteña, al pie del Cerro Terciopelo. Con la llegada del ferrocarril se afianzó como pueblo de paso entre los circuitos de conexión hacia el Pácifico y como el segundo poblado más alto del país
Segundo rulo de trepada del ferrocarril para continuar hacia San Antonio de los Cobres. Las formaciones tienen un largo específico de aproximadamente siete vagones para poder realizar las maniobras en las curvas y las locomotoras están especialmente preparadas para transitar en alta montaña.
Segundo rulo de trepada del ferrocarril para continuar hacia San Antonio de los Cobres. Las formaciones tienen un largo específico de aproximadamente siete vagones para poder realizar las maniobras en las curvas y las locomotoras están especialmente preparadas para transitar en alta montaña
Formación del ferrocarril Belgrano Cargas saliendo de Tolar Grande, localidad del altiplano salteño ubicada a 80 km de la Ciudad de Salta y a 214 km de San Antonio de los Cobres. Es el poblado argentino más cercano al volcán Llullaillaco, donde fueron hallados los cuerpos de los "Niños de Llullaillaco" que hoy reposan en el Museo de Arqueología de Alta Montaña.
Formación del ferrocarril Belgrano Cargas saliendo de Tolar Grande, localidad del altiplano salteño ubicada a 80 km de la Ciudad de Salta y a 214 km de San Antonio de los Cobres. Es el poblado argentino más cercano al volcán Llullaillaco, donde fueron hallados los cuerpos de los «Niños de Llullaillaco» que hoy reposan en el Museo de Arqueología de Alta Montaña
Boletería del Tren a las Nubes.
Boletería del Tren a las Nubes
La construcción del viaducto se completó en 1932, pero fue inaugurado oficialmente el 7 de noviembre de 1939.
La construcción del viaducto se completó en 1932, pero fue inaugurado oficialmente el 7 de noviembre de 1939
Noche de estrellas en la estación Socompa donde el tren descansa su marcha antes de continuar hacia Antofagasta en Chile.
Noche de estrellas en la estación Socompa donde el tren descansa su marcha antes de continuar hacia Antofagasta en Chile
Paisaje con grandes cardones desde la formación camino a San Antonio de los Cobres.
Paisaje con grandes cardones desde la formación camino a San Antonio de los Cobres
Una lugareña saluda el paso del tren.
Una lugareña saluda el paso del tren
La altura del viaducto es similar a la del Obelisco de la Ciudad de Buenos Aires.
La altura del viaducto es similar a la del Obelisco de la Ciudad de Buenos Aires
El ramal C14 convive naturalmente con la fauna autóctona. Las llamas a la vera de las vías forman parte del paisaje diseñado con la mirada artística de Lola Mora, al buscar las mejores vistas del recorrido.
El ramal C14 convive naturalmente con la fauna autóctona. Las llamas a la vera de las vías forman parte del paisaje diseñado con la mirada artística de Lola Mora, al buscar las mejores vistas del recorrido
Por necesidades de la construcción la curva del viaducto es peraltada, siendo el extremo Oeste 4,5 metros más alto que el extremo Este.
Por necesidades de la construcción la curva del viaducto es peraltada, siendo el extremo Oeste 4,5 metros más alto que el extremo Este
Bajo la dirección del ingeniero Richard Maury se encargó la construcción de las partes metálicas del viaducto al astillero Cantiere Navale Triestino de Monfalcone, Italia.
Bajo la dirección del ingeniero Richard Maury se encargó la construcción de las partes metálicas del viaducto al astillero Cantiere Navale Triestino de Monfalcone, Italia
Tren de cargas pasando por Ingeniero Maury, sitio que recibe el nombre de quién se hiciera cargo del proyecto de construcción de este importante e histórico ramal.
Tren de cargas pasando por Ingeniero Maury, sitio que recibe el nombre de quién se hiciera cargo del proyecto de construcción de este importante e histórico ramal
De la sequía extrema a la vegetación abundante, el recorrido atraviesa paisajes variados.
De la sequía extrema a la vegetación abundante, el recorrido atraviesa paisajes variados
A lo largo del recorrido se encuentran estos cobertizos que siguen la forma de las laderas de las montañas para que los movimientos naturales de los sedimentos sigan su curso sin afectar la actividad del ferrocarril.
A lo largo del recorrido se encuentran estos cobertizos que siguen la forma de las laderas de las montañas para que los movimientos naturales de los sedimentos sigan su curso sin afectar la actividad del ferrocarril
Las vías del ramal C14 son cruzadas por una formación de Trenes Argentinos Cargas transportando litio desde Salar de Pocitos hasta Socompa, pasando por la estación Chuculaqui, departamento de Los Andes, provincia de Salta.
Las vías del ramal C14 son cruzadas por una formación de Trenes Argentinos Cargas transportando litio desde Salar de Pocitos hasta Socompa, pasando por la estación Chuculaqui, departamento de Los Andes, provincia de Salta
Imponente vista desde los 63 metros de altura del viaducto.
Imponente vista desde los 63 metros de altura del viaducto.

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