El incesante movimiento de camiones hacia los puertos del Gran Rosario volvió a poner en el centro de la escena la magnitud de la campaña agrícola actual. Con picos que alcanzaron los 14.000 vehículos diarios en el cordón industrial —incluyendo San Lorenzo, Villa Gobernador Gálvez y la zona sur—, el fenómeno refleja el impacto de una cosecha récord que, tras algunas demoras iniciales, terminó desatando una verdadera avalancha logística. En ese contexto, el presidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta, analizó el presente del sector y los desafíos que se vienen.
“Hubo una demora por cuestiones climáticas, pero además tenemos la alegría de una gran cosecha, una cosecha récord, que es una gran noticia”, explicó Zubizarreta. Sin embargo, advirtió que este escenario también trae aparejadas dificultades, especialmente en materia de organización del transporte: “La necesidad ahora es ordenar el arribo de camiones para que esa afluencia no perjudique a la zona”.
En ese sentido, destacó el trabajo conjunto con la provincia para modificar el sistema de cupos: “Hoy cada terminal les dice a sus clientes cuándo enviar la mercadería, pero el plazo era muy amplio y eso generaba que muchos camiones llegaran al mismo tiempo”. La propuesta apunta a un esquema más preciso: “Queremos que funcione como un turno médico, con horarios definidos, para achatar la curva de ingresos y evitar congestiones”.
Zubizarreta reconoció que el proceso de adaptación llevará tiempo. “Estamos en una etapa de aprendizaje, tanto para transportistas como para las terminales”, señaló, y remarcó que el objetivo es mejorar la eficiencia general del sistema. “No solo se trata de evitar problemas en las rutas, sino también de optimizar los tiempos para el propio transportista”.
El impacto económico de estas demoras también fue parte del análisis. “Cuando un camión tiene que esperar horas, eso encarece el sistema”, indicó. En contrapartida, un esquema más ágil permitiría múltiples beneficios: “Si el transportista puede hacer más viajes por semana, el costo del flete baja, y eso mejora toda la cadena”.
En cuanto a la infraestructura, Zubizarreta fue claro: “Es un punto clave y un cuello de botella histórico”. No obstante, valoró que “por primera vez en mucho tiempo hay un plan serio de la provincia para mejorar los accesos a los puertos”, lo que podría generar un cambio estructural en el mediano plazo.
Otro factor que incidió en la actual situación fue la acumulación de barcos en espera. “Las protestas y la demora en la cosecha generaron una cola de buques que ahora necesitan cargar rápidamente”, explicó. Esa presión adicional contribuye a intensificar el flujo de camiones en un período acotado.
A pesar de las tensiones logísticas, el dirigente destacó el impacto positivo en la economía: “Es una gran noticia porque implica más ingreso de divisas, más trabajo y más movimiento en el interior”. Incluso señaló que este dinamismo podría traducirse en mejores tarifas para los transportistas y mayor circulación de dinero en las regiones productivas.
Consultado sobre los costos logísticos, Zubizarreta confirmó que, en muchos casos, “el flete interno puede ser más caro que el internacional”, aunque aclaró que se trata de una situación común a nivel global. “Argentina tiene una ventaja comparativa muy importante con la hidrovía, porque estamos cerca de los puertos, a diferencia de países como Brasil”, explicó.
Finalmente, subrayó la importancia de avanzar en una nueva concesión de la hidrovía y en el desarrollo del transporte fluvial. “Eso puede bajar costos en unos 10 dólares por tonelada y mejorar enormemente la competitividad”, sostuvo. Y concluyó con una mirada a futuro: “La Argentina tiene un potencial enorme. Si logramos ordenar la logística y sostener reglas claras, podemos entrar en una etapa mucho más virtuosa después de muchos años”.
